| Jūs esate čia: Pradžia » Visos temos » Karyba |
„Įkvėpti Trečiojo Reicho.“ Iš ateities nužengę JAV naikintuvai (Foto, Video)
|
(
(
Dar 1940-ųjų pabaigoje JAV buvo taip įkvėpta Vokietijos pasiekimų, kad amerikiečiai nusprendė sukurti vertikalaus kilimo ir tūpimo (VTOL) naikintuvą, kuris net ir dabar atrodo itin neįprastai.
Prisijunk prie technologijos.lt komandos! Laisvas grafikas, uždarbis, daug įdomių veiklų. Patirtis nebūtina, reikia tik entuziazmo. Sudomino? Užpildyk šią anketą! Idėja sukurti lėktuvą, galintį kilti ir leistis vertikaliai, dizainerius persekiojo beveik nuo pat aviacijos aušros. Tačiau nepaisant XX amžiaus trečiojo ir ketvirtojo dešimtmečio patentų ir gana drąsių Vokietijos pasiekimų Antrojo pasaulinio karo metais, kūrėjų idėjos su techninėmis galimybėmis sutapo tik šeštajame dešimtmetyje.
O VTOL lėktuvų poreikis atsirado todėl, kad Pentagonas svarstė, kaip apsaugoti karinio jūrų laivyno vilkstines nuo atakų, dislokuojant orlaivius mažuose laivuose. Projektas pavadinimu „Hummingbird“ prasidėjo 1947 m. ir, žinoma, buvo įkvėptas Vokietijos Trečiojo Reicho pasiekimų.
1951 m. JAV karinis jūrų laivynas pavedė „Convair“ ir „Lockheed“ sukurti naikintuvą, kuris atitiktų šiuos reikalavimus. Ir bendrovės pradėjo atitinkamai XFY-1 „Pogo“ ir XFV-1 projektus.
Tačiau problema buvo ta, kad programos biudžete numatytas variklis buvo tik vienas, tiesiogine prasme. Visų pirma, Amerikos aviacijos muziejai teigia, kad tik „Convair“ gavo reikiamą variklį, kuris leido kilti vertikaliai ir skristi horizontaliai.
Tai buvo „Allison YT40-A-14“, surinktas iš dviejų T-38 turbopropelerinių variklių, kurie buvo sujungti ir visą savo galią perdavė vienai pavarų dėžei, o jo galia siekė 5850 AG. To pakako dviejų priešingomis kryptimis besisukančių propelerių, kurių skersmuo 4,8 metro, kad lėktuvas pakiltų vertikaliai. Tačiau „Lockheed“ savo XFV-1 prototipui gavo panašų, bet mažiau galingą YT40-A-6 (5332 AG). Tuo pačiu metu pagal „Allison“ planą buvo sukurtas 7000 AG galios T54, kuris tenkino ne prototipų, o tikrų naikintuvų su ginklais ir šarvais poreikius. Struktūriškai abu orlaiviai buvo surinkti pagal tokią pačią schemą ir turėjo pakilti bei leistis ant uodegos. Convair XFY-1 „Pogo“ pasižymėjo tikra „raketine“ konstrukcija – X formos sprendimu su dviem išlenktais sparnais ir dviem šiek tiek mažesniais vertikaliais stabilizatoriais.
XFV-1 buvo labiau tradicinio dizainp su įprastu tiesiu sparnu ir X formos uodega. Tačiau kadangi lėktuvas negalėjo pakilti ir leistis vertikaliai su esamu varikliu, visus skrydžius jis atliko su improvizuota važiuokle. Tęsinys kitame puslapyje:
MTPC parengtą informaciją atgaminti visuomenės informavimo priemonėse bei interneto tinklalapiuose be raštiško VšĮ „Mokslo ir technologijų populiarinimo centras“ sutikimo draudžiama.
| ||||||||||||||||||
Įdomiausi
206
(2)
.png)
.png)
.png)
.png)
