„Mirties konvejeris“. Siaubingiausias naikintuvas istorijoje. „50 % sudužo...“ (Video)

Be to, vokiečiai gavo ne tik lėktuvą, bet ir licencijuotą jo gamybą. Kol vyko derybos su Vokietija, Kanada taip pat pasirinko F-104. 1960 m. šis lėktuvas padarė eksporto proveržį, nes jį užsakė Italija, Nyderlandai, Belgija ir Japonija. Europos šalys sukūrė BING konsorciumą lėktuvui gaminti, Japonijoje šios užduoties ėmėsi „Mitsubishi“, o Kanadoje – „Canadair“. Vėlesniais metais juos taip pat įsigijo arba gavo kaip paramą Pakistanas, Taivanas, Turkija, Danija ir Ispanija.

Ir visos šalys užsakė universalią lėktuvo versiją – F-104G ir jo variantus. F-104G turėjo sustiprintą korpusą, padidintą degalų tiekimą, taip pat „Autonetics“ radarą NASARR F15A, kuris užtikrino ataką tiek oro, tiek žemės taikiniams. Galiausiai katapultos sistema buvo pakeista į viršų nukreipta sistema, tačiau vis dar su aukščio apribojimu iki 200 metrų. Nors vėliau, nepaisant amerikiečių pasipriešinimo, pradėta montuoti angliškas katapultos sėdynes, kurios gelbėjo bet kokiomis sąlygomis.

Maksimali orlaivio kilimo masė padidėjo iki 13 tonų – nuo ​​11,5 tonos, kovinė apkrova padidėjo nuo 1700 kg iki 2177 kg, o sparno apkrova – nuo ​​633 kg/m² iki 742 kg/m². Kad būtų aiškiau, kiek tai blogai, po kelerių metų legendinis Johnas Richardas Boydas savo energetinio manevringumo teorijoje idealiausia vadins 293–317 kg/m² apkrovą. Tai yra, F-104G turėjo tiesiog katastrofiškai apkrautą sparną.

Prie viso to prisideda ir senos F-104 problemos: variklio gedimai, prastas valdymas ir užgesimas pikiruojant viršgarsiniu greičiu, T formos uodegos dalis, atsidurianti aerodinaminiame sparno šešėlyje staigiai pakėlus nosį. Taip pat lėktuvas be jokio įspėjimo pradėdavo suktis. Kitaip tariant, blogesnio lėktuvo skrydžiams mažame aukštyje viršgarsiniu greičiu tiesiog neįmanoma buvo rasti.

Rezultato ilgai laukti nereikėjo. 1961 m. kovo 29 d. Vokietija dėl variklio gedimo neteko savo pirmojo F-104 (tai buvo F-104F), pilotai katapultavosi. Per pirmuosius dvejus eksploatavimo metus prarasta 10 lėktuvų. 8 Liuftvafės pilotai žuvo katastrofose, 4 iš jų – per vieną grupinę katastrofą, kai 1962 m. birželio 19 d., per lėktuvų demonstracijos repeticiją, skirtą jų priėmimo į tarnybą proga, sudužo visi keturi F-104G. Vienas iš pilotų bandė katapultuotis, tačiau aukštis buvo per mažas.

Panaši situacija buvo ir kitose šalyse, eksploatuojančiose F-104. Galiausiai, dėl nuolatinių variklio problemų, buvo įdiegta papildoma sistema, rodanti jo nenormalų veikimą. Dėl to pilotai, vos tik įsijungdavo sistema, iš karto katapultuodavosi, o avarijų skaičius sukosi kaip pašėlęs. Ir apskritai F-104, ypač naikintuvo-bombonešio vaidmenyje, turėjo viską, kas gali sugesti lėktuve. Prastas valdymas ir sunkus pilotavimas, didelis nusileidimo greitis, mažas manevringumas, nepatikimas variklis ir tiesiog pražūtinga reputacija, kai lėktuvų praradimai ir bendražygių žūtys tapo įprastu reiškiniu.

1965-aisiais, rekordiniais metais, iš viso buvo prarasti 76 orlaiviai ir žuvo 32 žmonės. Nuo 1960 iki 1970 metų buvo prarasta 418 orlaivių, žuvo 172 žmonės. Aštuntajame dešimtmetyje – 401 orlaivis ir 145 žmonės, devintajame dešimtmetyje – atitinkamai 248 ir 79. Ir tai nėra išsamūs duomenys. Kiekviena katastrofa yra tragedija, tačiau F-104 atveju tai tiesiog „mirties konvejeris“, kuris, nepaisant visko, skraidė labai ilgai.

Nes paskutinė šalis, kuri jį eksploatavo, buvo Italija, ir tai įvyko tik 2004 m. spalio 31 d. Per tą laiką Italijos oro pajėgos nuo 1964 m. prarado iš viso 156 orlaivius iš 363, žuvo apie 90 žmonių. Vokiečiai prarado apie 300 iš maždaug 900 orlaivių, kuriuose žuvo daugiau nei 115 žmonių. Tačiau Kanada procentais prarado daugiausiai orlaivių – iš 238 orlaivių buvo prarasta 110, žuvo 37 pilotai.

Ir tai tik statistika. Štai kas nutiko 1967 m., 1970 m., 1971 m., 1972 m., 1978 m., 1981 m. ir 1987 m. rugpjūčio 25 d.:

• 1967 m.: užsidegė Taivano F-104 variklis, pilotai sėkmingai katapultavosi.
• 1970 m.: dėl variklio gedimo sudužo vokiečių dvivietis lėktuvas F-104, pilotai sėkmingai katapultavosi.
• 1971 m.: sudužo olandų F-104, žuvo pilotas.
• 1972 m.: vokiečių F-104 sudužo staigiai nusileisdamas dideliu greičiu, pilotas išgyveno.
• 1978 m.: praradus kontrolę, sudužo vokiečių F-104, pilotas katapultavosi.
• 1981 m.:vokiečių pilotas, po susidūrimo su paukščiu, prarado F-104 valdymą, lėktuvas staigiai nusileido, pilotas katapultavosi, bet buvo sunkiai sužeistas dėl nusileidimo metu pamesto šalmo.
• 1987 m.: sudužo Turkijos F-104, priežastys ir žuvusiųjų skaičius nežinomi.

Beje, būtent 1966 m. F-104, filmavimo metu susidūręs su XB-70 „Valkyrie“, galutinai palaidojo unikalų lėktuvo, turėjusio bombarduoti Maskvą, projektą.