Brangiausios bombos pasaulyje… tiesiai į jūrą. Ir štai kodėl

F-35 naikintuvui gali tekti numesti brangius taikinius jūron prieš leidžiantis ant lėktuvnešio, jei orlaivis yra per sunkus.

F-35B vertikaliosios traukos komponentas turi savo ribas, kurios gali tapti problema, kai orlaivio tūpimo svoris yra per didelis.

JK gynybos ministerija nutraukė „Lockheed Martin F-35B“ daugiafunkcinioo naikintuvo naujos tūpimo technikos kūrimo projektą, praneša „The Telegraph“.

Ministerijos metinėje ataskaitoje teigiama, kad vadinamojo „Rolling Vertical Landing“ projekto nutraukimas leis sutaupyti 309 000 svarų (apie 350 000 eurų).

F-35B, naudojamas JAV jūrų pėstininkų desantiniuose laivuose ir dviejuose Jungtinės Karalystės lėktuvnešiuose, gali ne tik pakilti trumpu taku, bet ir vertikaliai nusileisti. Tačiau tūpimo metu ribojantis veiksnys yra orlaivio masė — iš esmės tai priklauso nuo variklio generuojamos vertikaliosios traukos dydžio.

Pilotai, atliekantys F-35B naikintuvo bandymus, buvo sukūrę kitokią tūpimo techniką, leidžiančią orlaiviui leistis su didesniu svoriu. Tokia technika skirta išvengti situacijos, kai pilotas turėtų numesti orlaivio krovinį — pavyzdžiui, brangias tiksliąsias bombas — į jūrą tam, kad svoris atitiktų leidžiamas ribas.

„Rolling Vertical Landing“ metodu F-35B prie lėktuvnešių priartėtų iš galo maždaug 40 mazgų (apie 75 km/val.) greičiu — tokiu būdu ir sparnai generuotų papildomą keliamąją galią.

2023 m. rudenį atliktų bandymų metu įvertinta, kad ši technika galėtų padidinti maksimalų F-35B tūpimo svorį maždaug 900 kg. Dabar šis potencialas liks neišnaudotas, nors dar lieka neaišku, kaip dažnai realybėje gali tekti numesti krovinį.

Penktosios kartos F-35 Lightning II daugiafunkcis naikintuvas turi tris versijas:

• – F-35A — skirtas oro pajėgoms;
• – F-35B — vertikalaus kilimo ir tūpimo variantas;
• – F-35C — JAV karinio jūrų laivyno variantas, skirtas dideliems lėktuvnešiams, katapultos paleidimui ir kabeliniam tūpimui.