Rusų technika JAV pajėgų rankose: demaskuotas slapto sraigtasparnio numeris 14-0184 (Foto)

Arizonoje pastebėtas JAV kariuomenės naudojamas rusiškas sraigtasparnis Mi-171E, skirtas slaptoms operacijoms.

Rusiškos gamybos sraigtasparnis Mi-171E, eksploatuojamas JAV kariuomenės Aviacijos technologijų biuro (ATO), buvo pastebėtas grįžtantis iš vietinio skrydžio netoli Finikso 2026 m. sausio 31 d.

2026 m. sausio 31 d. X paskyra venom13 paskelbė dvi rusiškos gamybos sraigtasparnio Mi-171E, grįžtančio iš vietinio skrydžio netoli Finikso, nuotraukas. Šis Mi-171E su serijiniu numeriu 14-0184, yra siejamas su Aviacijos technologijų biuru (ATO) – slapta JAV kariuomenės struktūra, kuri vertina užsienio gamybos orlaivius ir teikia paramą specialiosioms operacijoms, kai įprastas JAV kariuomenės dalyvavimo priskyrimas yra nepageidaujamas.

Šios nuotraukos atkreipė dėmesį todėl, kad konkretus Mi-171E su serijiniu numeriu 14-0184 priklauso Aviacijos technologijų biurui (ATO) – slaptam JAV kariuomenės padaliniui, veikiančiam situacijose, kuriose matomumas, priskyrimas ir standartiniai JAV kariuomenės požymiai keltų problemų, įskaitant misijas, susijusias su Jungtine specialiųjų operacijų vadaviete (JSOC). Su šiuo padaliniu siejami orlaiviai apima „Mil“ Mi-17 ir Mi-171 sraigtasparnius, lengvuosius sraigtasparnius „Bell 407“ ir „Bell 429“, „MD Helicopters“ MD-500 serijos orlaivius bei „Beechcraft King Air“ turbopropelerinius lėktuvus. Tokia įvairovė leidžia ATO įguloms eksploatuoti ir vykdyti orlaivių, dažnai sutinkamų užsienio karinėse ir paramilitarinėse pajėgose operacinę bei techninę analizę, taip pat vykdyti misijas su tikėtinu paneigiamumu – kai JAV pajėgų buvimas ar parama nėra iš karto akivaizdūs ar oficialiai priskiriami.

Aviacijos technologijų biuro (ATO) istorija prasideda 1981 m. kovo 2 d., kai buvo įkurtas slaptas JAV kariuomenės aviacijos elementas, dažniausiai vadinamas SEASPRAY. Šis padalinys buvo sukurtas siekiant teikti aviacijos paramą, kurios nebūtų galima priskirti įprastoms JAV kariuomenės pajėgoms, ir iš pradžių veikė prisidengdamas pavadinimu „1st Rotary Wing Test Activity“ (Pirmoji sraigtasparnių bandymų veikla). Ankstyvąjį jo parką sudarė nepažymėti „Hughes 500D“ sraigtasparniai, vėliau jis išsiplėtė ir į fiksuoto sparno orlaivius, tokius kaip „Cessna“ ir „Beechcraft King Air“, dažnai registruotus per su civiliais susijusias struktūras, o ne standartinius JAV kariuomenės kanalus. Devintajame dešimtmetyje SEASPRAY veikė iš tokių vietų kaip Tampa Floridoje ir daugiausia rėmė su Centrine Amerika susijusias misijas. Dešimtojo dešimtmečio pabaigoje padalinys buvo įtrauktas į „Delta Force“ kaip jos specializuotas aviacijos komponentas, žinomas kaip E eskadrilė, o 1990-aisiais vėl atsirado kaip „Flight Concepts Division“, vėliau – jau 2010-aisiais – priėmė Aviacijos technologijų biuro (ATO) pavadinimą, išlikdamas administraciškai susietas su Kariuomenės aviacijos skrydžių bandymų direktoratu Fort Justise, Virdžinijoje.

ATO – vieno slapčiausių JAV kariuomenės padalinių – užduočių spektras apima tiek tiesioginę operacinę aviacijos paramą, tiek sistemingą nestandartinių JAV kariuomenės orlaivių ir sistemų techninę bei operacinę analizę. Operaciniu požiūriu teigiama, kad ATO vykdo diskretišką personalo įlaipinimą ir išlaipinimą, jautrių krovinių transportavimą bei aviacijos paramą misijoms, kuriose atvira karinė aviacija būtų politiškai ar operaciškai netinkama. Šios operacijos paprastai apima nedidelį orlaivių skaičių, ribotą personalą ir trumpalaikius dislokavimus, o orlaiviai pritaikomi susilieti su civiline ar priimančiosios valstybės aviacijos aplinka, naudojant neutralius žymėjimus ar užsienietišką dizainą. Lygiagrečiai ATO analizuoja orlaivių tipus, avioniką, ryšių ir navigacijos sistemas, kurios nėra standartinės JAV kariuomenės inventoriuje, įskaitant užsienio gamybos sraigtasparnius, tokius kaip Mi-171. Šis vertinimas apima veikimą karštomis ir didelio aukščio sąlygomis, atšiauriose nusileidimo aikštelėse bei ilgo nuotolio navigacijos profilius, o gauti rezultatai tiesiogiai naudojami operaciniam pasirengimui, o ne vien tik moksliniams ar vystymo tikslams.

Per savo ankstesnes ir dabartines formas ATO yra siejamas su aviacijos parama elitiniams JAV padaliniams, veikiančiais pagal nacionalinio lygmens užduotis, o ne įprastoms pajėgoms. SEASPRAY ir E eskadrilės laikotarpiu šis padalinys buvo susijęs su tiesiogine aviacijos parama „Delta Force“ misijoms, kurioms reikėjo civilinio stiliaus arba paneigiamų skrydžių profilių. Vėlesniuose etapuose, kaip „Flight Concepts Division“ ir Aviacijos technologijų biuras, jis buvo susijęs su platesniu Jungtinės specialiųjų operacijų vadavietės (JSOC) užduočių spektru, teikdamas paramą keliems JSOC elementams, kuriems reikalinga diskretiška aviacijos prieiga. Nors konkrečios operacijos viešai nėra detaliai aprašytos, pakartotiniai ryšiai su „Delta Force“, JSOC užduotimis ir žvalgybos remiama veikla rodo nuolatinį vaidmenį kaip aviacijos palaikymo vienetui mažų pajėgų operacijose, kuriose reikia minimalizuoti arba net paneigti priskyrimą, bazavimą ir matomumą, paaiškinant Rusijos sraigtasparnių, tokių kaip Mi-171E 14-0184, buvimą JAV kariuomenėje.

Operaciniu požiūriu Mi-171E daugiausia buvo tiekiamas kariniams, paramilitariniams ir vyriausybiniams operatoriams Azijoje, Afrikoje, Lotynų Amerikoje ir Rytų Europoje. Šis tipas buvo naudojamas logistikos palaikymui, personalo pervežimui, reagavimui į nelaimes, paieškai ir gelbėjimui bei vidaus saugumo užduotims, atspindint jo daugiafunkcinę konfigūraciją, o ne specializaciją vienai misijai. Iki 2014 m. platesnė Mi-8 ir Mi-17 šeima viršijo 12 000 pagamintų vienetų visame pasaulyje, buvo pristatyta daugiau nei į 100 šalių ir sukaupė bendrą skrydžių laiką virš 100 milijonų valandų, pagaminta bent 265 Mi-171. Tokia plačiai išplitusi paskirstymo sistema paaiškina, kodėl Mi-171E išlieka aktualus valstybiniams naudotojams ir specializuotiems padaliniams, kuriems reikia patirties su vienu iš dažniausiai naudojamų vidutinio transporto sraigtasparnių pasaulyje.