Ar tai tikrai F-47? Pamatę šį vaizdo įrašą, analitikai neteko amo! (Video)

Praėjus beveik metams po to, kai prezidentas Donaldas Trumpas viešai paskelbė apie pirmąjį JAV oro pajėgų šeštosios kartos naikintuvą „Boeing F-47“, apie patį orlaivį vis dar žinoma mažai. Programa tebėra griežtai įslaptinta, visuomenei prieinama tik keletas oficialių pareiškimų ir kruopščiai parengtų vaizdo įrašų.

Vis dėlto neseniai „Pratt and Whitney“ paskelbtas trumpas vaizdo įrašas vėl atkreipė dėmesį į lėktuvą, kuris, kaip tikimasi, ateinančiais dešimtmečiais pakeis „Lockheed Martin F-22 Raptor“.

Formaliai „Pratt and Whitney“ vaizdo įrašas nėra orlaivio pristatymas. Tai reklaminis atnaujinimas, susijęs su bendrovės XA103 variklio projektais, sukurtais pagal JAV oro pajėgų naujos kartos adaptyviosios varymo sistemos programą. XA103 yra „Pratt and Whitney“ projektas, skirtas varžytis su „General Electric“ adaptyviaisiais varikliais, skirtais būsimai naujos kartos oro dominavimo sistemai, kuri apima ir pilotuojamą naikintuvą, plačiai vadinamą F 47.

Adaptyvaus ciklo varikliai sukurti remiantis lankstumo idėja. Paprastai tariant, jie gali keisti veikimo režimus, kad ilgų nuotolių metu būtų teikiama pirmenybė degalų taupymui ir šilumos valdymui, o tada greitai pasisukti, kad prireikus būtų pasiekta maksimali trauka. Šis pažadas yra svarbus būsimam oro dominavimo naikintuvui, kuris, kaip tikimasi, nešis pažangius jutiklius ir ginklus, skraidydamas dideliais atstumais.

Tai, kas sukėlė naujausią spėlionių bangą, įvyko pačioje pabaigoje. Vaizdo įraše rodomi du veikiantys varikliai kompiuteriu sugeneruotame orlaivyje, kuris neegzistuoja kaip patvirtintas fizinis prototipas. Nepaisant to, siluetas atrodo panašus į tai, ko daugelis stebėtojų tikisi iš NGAD eros naikintuvo.

Animuotas lėktuvas atrodo kaip dviejų variklių, vienos sėdynės, su mišria, į slaptą veikimą orientuota forma. Galinėje dalyje, regis, nėra tradicinių vertikalių uodegos paviršių – ši konstrukcijos kryptis atitinka šiuolaikinį mažo stebimumo įsivaizdavimą. Sparnai atrodo trapecijos formos, o priešais kabiną yra angos – detalė, kuri buvo pastebėta kai kuriuose ankstesniuose JAV oro pajėgų koncepciniuose menuose. Oro įsiurbimo angos atrodo esančios po fiuzeliažu, už angų. Aviacijos analitikai pabrėžė, kad vaizdus reikėtų laikyti menamais, o ne tikrojo orlaivio nutekinimu.

Oficialios, išsamios specifikacijos lieka ribotos, tačiau viešos ataskaitos apie programą rodo, kad F-47 yra skirtas būti greitaeigiu, slaptu orlaiviu, kurio greitis siekia 2 Machus. Svarbiausia ne tik greitis, bet ir greičio derinimas su skrydžio nuotoliu, išgyvenamumu ir gebėjimu valdyti šilumos bei energijos poreikius, gaunamus iš naujos kartos jutiklių.

Platesnė NGAD koncepcija apima daugiau nei vieną pilotuojamą reaktyvinį lėktuvą. Tikimasi, kad F-47 veiks kartu su nepilotuojamais orlaiviais, o pilotuojama platforma koordinuos misijas kaip tinklinės sistemos dalis. Tikslas yra tas, kad pilotas valdytų ne tik savo orlaivį, bet ir platesnę nepilotuojamų įrenginių komandą, kuri teiktų jutiklius, ginklus ar masalus.

JAV spaudimas vyksta pasaulinėse lenktynėse. Kinija signalizavo apie savo šeštosios kartos ambicijas, pateikdama keletą pranešimų apie prototipų bandymus, o Rusija toliau diskutuoja apie naujos kartos naikintuvo-perėmėjo koncepciją, pozicionuojamą kaip būsimą MiG-31 įpėdinį. Europa pasidalijo į dvi pagrindines bendradarbiavimo kryptis: vienai programai vadovauja Prancūzija, Vokietija ir Ispanija, o kitai Jungtinė Karalystė, Italija ir Japonija.

Kol kas „Pratt and Whitney“ vaizdo įraše parodytą orlaivį reikėtų vertinti kaip įtikimą meninę interpretaciją, o ne tikrosios F-47 formos patvirtinimą. Vis dėlto tai naudingas priminimas apie tai, kaip greitai variklių konkurencija ir platesnė NGAD sistema formuoja kitą oro dominavimo erą.