Kinijos „draugystės“ kaina: Rusija lieka prie suskilusios geldos (Video)

Rusijos valdžia Šiaurės Sibiro geležinkelio, kuris galėtų sujungti Sibiro šiaurę su BAM, taip pat leistų papildomai pervežti Rusijos anglį į Kiniją, statybą laikė nuostolinga. Prieš dvejus metus V. Putinas kalbėjo apie šios statybos poreikį. Tačiau karo ir ekonomikos sulėtėjimo fone projektas pasirodė esąs neperspektyvus.

Buvo manoma, kad greitkelis sujungs Krasnojarsko pakrantės ir Irkutsko srities pramonę su Šiaurės jūros keliu ir suteiks papildomą Kuzbaso anglies transportavimo galimybę į Kiniją.

Palyginimui: 2025 m. biudžeto išlaidos sieks 42,2 trilijono rublių (444 mlrd. eurų), o šalies BVP 2024 m. absoliučiais skaičiais sieks 200 trilijonų rublių (2,12 trln. eurų), 2025 m. valdžia prognozuoja apie 1 proc. augimą. 2025 m. pirmąjį pusmetį Rusija karinėms išlaidoms skyrė beveik 8,5 trilijono rublių, tai yra, 47 milijardus (500 mln. eurų) per dieną. Investicinė programa 2026 m. neviršys 1 trilijono rublių.

Ekspertai didelę Šiaurės Sibiro geležinkelio statybos kainą aiškina geologinių darbų sudėtingumu: dalis maršruto eina per Ugros regioną Tolimojoje Šiaurėje, o pasienyje su Kinija Kalnų Altajuje Ukoko plynaukštėje turi būti pastatyti du tuneliai (vieną iš jų planavo statyti Kinijos pusė).

Geležinkelio linijos, kuri sujungtų Rusijos šiaurę su Sibiru ir palengvintų Transsibiro susisiekimą, idėja gimė dar sovietmečiu. 2003 m. Susisiekimo ministerija jį įtraukė į uždarąją Rusijos transporto strategijos iki 2025 m. dalį (taigi galima statyba buvo pagrįsta ir kariniais-strateginiais argumentais). 2023 m. Vladimiras Putinas, kalbėdamas Vyriausybės forume, nurodė dar kartą apsvarstyti galimybę nutiesti kelią kuris, jo žodžiais tariant, galėtų tapti „Sibiro užkariavimo“ dalimi.

Projektas visada kėlė klausimų dėl pernelyg didelių sąnaudų ir neaiškaus pelningumo. 2021 m. buvo galvojama, kaip sumažinti projekto kainą: buvo svarstoma pasienio punkto statyba Altajaus Respublikos ir Kinijos Sindziango uigūrų autonominio regiono pasienyje. Užuot statant brangius tunelius, buvo planuojama pastatyti viaduką, tačiau šis projektas nebuvo įgyvendintas.

2018 m. Tarpregioninės asociacijos „Sibiro sutartis“ (MASS) vykdomojo komiteto pirmininkas Genadijus Guselnikovas papasakojo apie kitą Šiaurės Sibiro greitkelio projektą, kurio kainą įvertino tik 8 trilijonais rublių (84 mlrd. eurų). Buvo pasiūlyta nutiesti atšaką į Sabetos uostą Omsko įlankoje, Karos jūros pakrantėje, Jamalo regione. Kita atšaka buvo suplanuota į Krasnojarską, kad regionas būtų sujungtas su Šiaurės jūros keliu.

„Projektas buvo aptarinėjamas jau daugelį metų“, – sakė transporto pramonės ekspertas Jurijus Žuravliovas (kalbėtojų vardai pakeisti saugumo sumetimais). „Tačiau kiekvieną kartą jis pasirodo esąs per brangus. Pastaraisiais metais išteklių daugiausia pakanka Transsibiro infrastruktūrai optimizuoti – iš esmės atlikti einamuosius remonto darbus, nutiesti papildomus bėgius. Dar vieno geležinkelio tiesimas – nesvarbu, ar jis kainuotų 8 trilijonus, ar 50 trilijonų – nėra realus. Be to, jo tiesimui reikia daug organizacinių aspektų: skirti investicijų, rasti verslininkų ir darbuotojų, galiausiai spręsti kitus klausimus.“

Pastaruosius kelerius metus buvo manoma, kad dar viena geležinkelio linija per šalį bus naudinga anglies pramonei, kuri eksportuoja žaliavas į rytus. Vakarų Sibiro Transsibiro geležinkelio atkarpa visada buvo probleminė zona. 2025 m. valdžia paskelbė planą už 2 milijardus rublių rekonstruoti Čitos geležinkelio pervažą Ulan Udėje. Taip pat kilo problemų dėl pralaidumo vakarų kryptimi.

Pradėjus Rusijos invaziją į Ukrainą, anglies srautai sparčiai persikėlė į Aziją, o anglies pramonės atstovai ėmė skųstis, kad Transsibiro geležinkelio pralaidumo galimybės dabar yra ypač ribotos. Šiuo metu, pavyzdžiui, anglis gabenama iš Kuzbaso į Tolimųjų Rytų uostus, o tada pervežama per sieną.

Redakcijos kalbinti energetikos ekspertai pripažįsta, kad kai kurie Rusijos regionai šiuo metu susiduria su logistikos problemomis. Tačiau, anot jų, šiuo metu statyti dar vieną geležinkelį nėra tikslinga, nes anglies pramonė patiria nuosmukį. 2025 m. lapkritį anglies eksportas į Kiniją per pasienio punktus sumažėjo 38 % dėl... paklausos sumažėjimas šiaurinėse Kinijos provincijose. Rusijos anglies kainos eksportui į Kiniją taip pat krito dėl konkurencijos su kitais tiekėjais, tokiais kaip Mongolija. 2025 m. 74 % Rusijos anglies įmonių dirba nuostolingai, o iki metų pabaigos nuostoliai gali siekti 350 mlrd. rublių (3,7 mlrd. eurų).