Sumažino greitį mieste iki 30 km/val. „Rezultatas nustebino visus“

Ekspertai pabrėžia, kad nuosekliai įgyvendinami greičio apribojimai atliko svarbų vaidmenį, gerokai pagerindami saugumą. Tačiau tai tik vienas iš daugelio veiksnių.

Europoje jau kurį laiką diskutuojama apie 30 km/val. greičio apribojimo įvedimą tankiai apgyvendintose vietovėse. Europos Komisija pabrėžė šios iniciatyvos svarbą, atkreipdama dėmesį, kad šie reguliavimo pakeitimai jau turėjo teigiamą poveikį kelių eismo saugumui kai kuriuose miestuose, pavyzdžiui, Amsterdame (Nyderlandai) ir Bolonijoje (Italija).

Helsinkio (Suomija) patirtis gali būti dar svaresnis argumentas už 30 km/val. greičio apribojimo įvedimą. Pasak vietos valdžios institucijų ir policijos, per pastaruosius metus Suomijos sostinėje neužregistruota nė vienos mirtinos eismo avarijos. Ankstesnis tragiškas incidentas įvyko 2024 m. liepos pradžioje Keinulaudantie gatvėje Kontulos rajone.

Šiuo metu 30 km/val. greičio apribojimas taikomas daugiau nei pusei Helsinkio gatvių. Šią vasarą miesto pareigūnai nusprendė šį apribojimą papildomai įdiegti ir netoli mokyklų. Naujieji reglamentai turėtų įsigalioti naujųjų mokslo metų pradžioje.

Miesto kelių inžinerijos specialistas Roni Utriainenas įvertino, kad prie eismo saugumo mieste pagerėjimo prisidėjo daug veiksnių. Nors greičio apribojimai vaidina pagrindinį vaidmenį, negalima pamiršti efektyvaus transporto valdymo ir infrastruktūros plėtros svarbos. Utriainenas taip pat pabrėžė tinkamo gatvių projektavimo svarbą. Pastaraisiais metais buvo išplėsta pėsčiųjų ir dviračių infrastruktūra, sustiprintas bendradarbiavimas su kelių policija, padaugėjo kamerų ir automatinių eismo reguliavimo sistemų.

Tai, kad vien greičio apribojimų nepakanka norint veiksmingai pagerinti kelių eismo saugumą, rodo kai kurių Europos miestų patirtis, kur tokių priemonių įgyvendinimas sulaukė kritikos. Pavyzdžiui, Paryžiuje greičio apribojimai prisidėjo prie prasto eismo srauto ir bendro chaoso keliuose. Vokietija taip pat išreiškė nepritarimą tokiems pokyčiams, ypač Miunchene, kur „Speed 30“ zonų išplėtimas lėmė, kad eismas buvo perkeltas iš pagrindinių arterijų į gyvenamuosius rajonus, o tai labai pablogino vietos bendruomenės gyvenimo kokybę.