Pokytis, kurio vairuotojai nelaukė. Patvirtino vairuotojo pažymėjimų taisyklių pakeitimus

Jeigu viskas klostysis pagal Lenkijos vyriausybės planus, netrukus 17-mečiai galės kreiptis dėl B kategorijos vairuotojo pažymėjimo, nors iš karto jie negalės visiškai savarankiškai vairuoti. Tomaszo Kuliko, vairavimo instruktoriaus, nuomone, tokia idėja šalyje kaip Lenkija nėra gera.

Dideli pokyčiai jaunimui

Vyriausybė patvirtino vairuotojo pažymėjimo taisyklių pakeitimo projektą. Jei Seimas priims šią naujovę ir ją pasirašys prezidentas, netrukus 17-mečiai galės įgyti B kategorijos vairuotojo teises. Tai atitinka Europos Sąjungos siūlomą kryptį ir, kaip teigia vyriausybė, tokį sprendimą jau priėmė Austrija, Prancūzija ir Danija. Ar tai gera idėja?

„Aš mokau vairuoti motociklu, todėl savo darbe daugelį metų susiduriu su nepilnamečiais, kurie siekia įgyti teisę vairuoti“, – leidiniui „Autokult“ pasakoja Tomasz Kulik iš motociklininkų mokyklos „Kulikowisko“.

„Iš savo stebėjimų matau, kad tarp 17-mečių ir 18-mečių amžius praktiškai nesiskiria – tiek kelių eismo taisyklių taikymo, situacijos suvokimo, tiek transporto priemonės valdymo įgūdžių. Tačiau yra dideli skirtumai tarp atskirų asmenų. Iš pokalbių su jaunimu matau, kad geriausiai sekasi tiems, kurie žaidžia komandinius žaidimus. Tai moko dėmesingumo ir greito sprendimų priėmimo“, – priduria instruktorius.

17-mečiai galės laikyti egzaminą. Tai nereiškia, kad, kaip buvo Lenkijoje XX a. pabaigoje ir XXI a. pradžioje, nepilnamečio vairuotojo pažymėjimas būtų visiškai pilnavertis. Pirmuosius šešis mėnesius arba iki 18-ojo gimtadienio jaunas vairuotojas galės vairuoti tik tada, kai šalia sėdės bent 25 metų amžiaus asmuo, turintis B kategorijos vairuotojo pažymėjimą bent 5 metus. Tai dar ne viskas. Toks šalia sėdintis asmuo turi būti blaivus, o policija galės tai patikrinti. Per pastaruosius 5 metus jis taip pat negalės būti turėjęs vairavimo apribojimų. Ir čia kyla problema.

Sąlygos gali būti nepalankios

„Toks „patarėjas“ šalia vairuotojo Lenkijos realybėje greičiausiai nepadės jaunam žmogui“, – teigia Tomasz Kulik.

„Turime daug eismo įvykių, bet tai ne tik dėl girtų vairuotojų, kaip daugelis mano, o dėl to, kad dauguma vairuotojų yra prasti ir pavojingi. Daugelis neturi pakankamai žinių apie taisykles. Matau tai savo teorijos kursuose. Dauguma klientų jau turi B kategorijos vairuotojo pažymėjimą, tačiau vis tiek labai atidžiai klausosi paskaitų apie eismo taisykles. Daugelio dalykų jie nežino, nors jau gali vairuoti“, – sako vairavimo instruktorius.

„Šalia sėdintis patarėjas gali neturėti pakankamai įgūdžių, kad padėtų jaunam vairuotojui. Jis gali demoralizuoti, skatinti ignoruoti kai kurias taisykles, pavyzdžiui, sustoti prieš sąlyginio sukimo į dešinę rodyklę. Gali paskatinti nepilnametį vairuotoją važiuoti greičiau ar rizikingiau jungtis į eismą. Net dalis instruktorių ir egzaminuotojų demoralizuoja kandidatus neužsisegti saugos diržų. Tai stiprus signalas, kad diržai nėra svarbūs. Jei profesionalas gali demoralizuoti jauną vairuotoją, ką jau kalbėti apie įprastą vairuotoją?“ – klausia Tomasz Kulik.

Vyriausybė numatė ir papildomą apsaugą. Naujos taisyklės įves bandomąjį laikotarpį tiems, kurie pirmą kartą įgis B kategorijos vairuotojo pažymėjimą. Jis truks dvejus metus, o jei vairuotojas įgis pažymėjimą 17 metų amžiaus, laikotarpis tęsis iki 20 metų. Tikimasi, kad to pakaks.

Prastas statistikos vaizdas

Jauni vairuotojai yra pavojingiausi eismo dalyviai. Kaip rodo Lenkijos Generalinės policijos duomenys, 2024 m. 18–24 metų vairuotojai sukėlė 15 proc. visų eismo įvykių. Eismo įvykių rodiklis 10 tūkst. tokio amžiaus gyventojų siekė 11,8. 25–39 metų grupėje – 7,2, o 40–59 metų – 5,6. Statistikos duomenimis, jaunas vairuotojas turi maždaug dvigubai didesnę tikimybę sukelti eismo įvykį nei jo tėvų kartos atstovas.

Lenkija šioje srityje nėra išskirtinė. Pagal 2024 m. Europos Komisijos paskelbtą ataskaitą „Young Novice Drivers“, 2015–2019 m. 18–24 metų vairuotojai sudarė 16 proc. mirtinų eismo įvykių aukų, nors sudarė tik 8 proc. visų vairuotojų. Todėl galima sakyti, kad jaunų vairuotojų rizika yra maždaug dvigubai didesnė nei vyresnių.

Ataskaitos autoriai teigia, kad pagrindinė priežastis – jaunų vairuotojų gebėjimų atpažinti riziką trūkumas. Pagrindinė užduotis šalia sėdinčio asmens būtų „skaityti“ eismo situaciją ir įspėti apie galimas grėsmes.