Į kinišką žiūrite kreivai? Patiks net didžiausiam skeptikui. Nauja automobilių serija iš Kinijos lenkia Europą metais

Kinijos automobilių gamintojai žengia į pasaulinę rinką su nauja ekologinių automobilių koncepcija

„Xiaomi EV“ ir „Leapmotor“ kuria hibridinius automobilius su net 80 kilovatvalandžių talpos akumuliatoriais, leidžiančiais nuvažiuoti šimtus kilometrų be degalų. Kaip praneša portalas rouleur-electrique.fr, naujos kartos transporto priemonės turės derinti tradicinių automobilių komfortą su elektrinės pavaros privalumais.

Iš Lietuvos vairuotojų perspektyvos Kinija vis dažniau tampa pažangių technologinių sprendimų šaltiniu. Kol Europoje vis dar vyksta diskusijos dėl elektromobilių ateities, Azijos gamintojai investuoja į hibridus su didžiulėmis baterijomis, galinčiais nuvažiuoti panašų atstumą kaip visiškai elektriniai automobiliai. Tokie automobiliai suteikia daugiau lankstumo – galima kelias dienas važiuoti elektriniu režimu, o ilgesnėse kelionėse įjungti tradicinį vidaus degimo variklį. Tai sprendimas, kuris gali patikti vairuotojams, įpratusiems prie tolimų kelionių ir ribotos įkrovimo infrastruktūros.

Naujoji CATL baterijų serija – proveržis Kinijos automobilių pramonėje. Energijos tankis pasiekia rekordines vertes

Kinijos milžinė CATL ruošia 8-osios serijos baterijas, kurios rinkoje pasirodys 2026 metais. Joms būdingas cheminės sudėties santykis 8:1:1, reiškiantis nikelio dominavimą prieš manganą ir kobaltą. Tokia sudėtis leidžia pasiekti itin didelę talpą išlaikant mažą svorį. Ši technologija taps pagrindu naujiems įkraunamiems hibridams, kuriuos gamins „Xiaomi EV“, „Leapmotor“ ir kiti Kinijos koncernai.

Ankstesnės baterijų versijos turėjo problemų su perkaitimu, todėl buvo išimtos iš rinkos. Dabar, pasitelkus modernias aušinimo sistemas ir temperatūros jutiklius, CATL planuoja sugrąžinti šią koncepciją patobulinta forma. Tai galimybė sukurti automobilius, galinčius varžytis su europiniais elektromobiliais.

Hibridai su 80 kWh baterijomis prilygsta elektromobiliams. Kinai nori pakeisti žaidimo taisykles

Iki šiol Kinijos hibridų vidutinė akumuliatorių talpa siekė apie 27 kilovatvalandes. Dabar ji turėtų išaugti net tris kartus. Nauji modeliai su 80 kWh baterijomis leis nuvažiuoti panašų atstumą kaip „Tesla Model Y“ ar „Nio Onvo L90“, kurie laikomi elektromobilių SUV segmento lyderiais.

Prie projektų prisideda keli stambūs gamintojai. „Xiaomi EV“ planuoja pristatyti savo EREV modelį, o „Leapmotor“ kuria D seriją, kurios premjera numatyta 2026 metais. Ekspertai pabrėžia, kad toks didelis nuvažiuojamas atstumas kartu su hibridine pavara gali būti idealus sprendimas šalims, kuriose įkrovimo infrastruktūra dar tik vystoma. Vairuotojams iš Lietuvos (ir apskritai Vidurio Europos) tai reiškia galimybę keliauti be baimės dėl įkrovimo stotelių trūkumo.

„Freevoy“ baterija – 400 kilometrų vien elektra ir tai tik pradžia

Pirmasis artėjančių pokyčių ženklas buvo „Freevoy Super Hybrid“ baterijos pristatymas 2024 metais. Šis akumuliatorius leidžia nuvažiuoti daugiau nei 400 kilometrų elektriniu režimu ir palaiko greitąjį 4C įkrovimą. Naujoji technologija atvėrė kelią hibridams, galintiems konkuruoti su visiškai elektriniais automobiliais, išlaikant didesnį savarankiškumą.

CATL sprendimus jau naudoja tokie prekių ženklai kaip „IM Motors“ ir „Hyptec“, pasiekiantys net 450 kilometrų nuvažiuojamą atstumą pagal Kinijos CLTC ciklą. Kitas žingsnis – „Xpeng G7 EREV“ modelis su 800 V įtampa ir 5C įkrovimu, kuris dar labiau sutrumpins energijos papildymo laiką ir padidins naudojimo patogumą. Praktikoje vairuotojai galės kasdien važiuoti naudodamiesi tik elektra, visiškai atsisakydami degalų.

Naujos technologijos – ir nauji iššūkiai. Tokia hibridų gamyba bus brangi, bet perspektyvi

Didelės baterijos įrengimas hibridiniame automobilyje reikalauja iš esmės perprojektuoti transporto priemonės konstrukciją: sukurti naują važiuoklę, sustiprinti pakabą ir optimizuoti aušinimo sistemą. Tokie pokyčiai didina gamybos kainą, tačiau leidžia sukurti sprendimą, galintį užkariauti ekologiškų automobilių rinką.

Kinijos įmonės tikisi, kad šios investicijos padės pritraukti vairuotojus, norinčius sumažinti degalų vartojimą, bet dar nepasiruošusius visiškai elektriniams automobiliams. Lietuvos (ir kitų Europos šalių) vartotojams tokie automobiliai gali būti ypač patrauklūs. Jei gamintojų planai pasiteisins, pasaulio automobilių pramonė gali įžengti į naują erą, kurioje riba tarp hibrido ir elektromobilio taps vis labiau neryški.

Klausimas tik vienas – kaip į tai reaguos Europos Sąjungos teisės aktai?