Jis turėjo atkurti VW legendą. Dabar jis dingsta iš rinkos (FOTO)

Nuo pat pradžių „ID. Buzz“ nešė „Type 2 (T1)“ legendos, vieno svarbiausių modelių prekės ženklo istorijoje, svorį. Dėl to sprendimas sustabdyti jo pardavimus JAV 2026 metų modeliams yra dar reikšmingesnis. Oficialiai tai yra „pauzė“. Praktiškai tai skausmingas priminimas, kaip sunku šiandien parduoti elektromobilių pasaulyje.

„ID. Buzz“ istorija prasideda daug anksčiau nei automobilio gamybos pradžia 2022 m. Jo pagrindas yra 1950 m. „Transporter T1“ (Type 2 T1) – automobilis, tapęs ne tik automobilių pramonės, bet ir kultūros ikona. Dėl savo paprastumo, funkcionalumo ir išskirtinio silueto T1 tapo laisvės, mobilumo ir pokario optimizmo simboliu.

1950年に誕生したVWのType.2（T1）さん。
今から75年前のクルマなのが信じられない。
見ているだけで、なんか幸せな気持ちになりましたん pic.twitter.com/wmclb5TRL6

— 栗原祥光 (@yosh_kurihara) June 20, 2025

Kai „Volkswagen“ 2017 m. pristatė „ID. Buzz“ koncepciją, žinia buvo aiški: elektrinė revoliucija nebūtinai turėjo reikšti istorijos nutraukimą. Tai turėjo būti įrodymas, kad naujasis „Volkswagen“ – skaitmeninis, elektrinis ir platforminis – vis dar gali kurti automobilius su savitu identitetu.

Kodėl „ID. Buzz“ buvo labai svarbus „Volkswagen“ bendrovei

Tai nebuvo tiesiog dar vienas elektromobilio variantas ant MEB platformos. Jis turėjo būti emocinis visos ID šeimos ambasadorius – automobilis, kuris patraukia dėmesį ir priverčia klientus kalbėti apie prekės ženklą ne tik CO₂ standartais ir įkrovimo kreivėmis.

„Volkswagen“ tai buvo prestižinis projektas. Automobilis, skirtas įrodyti, kad elektromobiliai gali būti daugiau nei tik protingas pasirinkimas kelionėms į darbą ir atgal.

Technologija, pavaldi idėjai

MEB platforma leido pasiekti tai, kas visada buvo „Volkswagen“ mikroautobusų stiprioji pusė: ilgą važiuoklės bazę ir erdvų saloną. „ID. Buzz“, ypač pailginta versija, siūlo visureigiuose retai sutinkamą sėdynių išdėstymą. 86 kWh grynosios talpos akumuliatoriai su nuolatinės srovės greituoju įkrovimu buvo skirti kasdieniam naudojimui, nors niekada nebuvo siekiama pagerinti nuvažiuojamo atstumo rekordų.

Problema buvo ta, kad rinka, ypač Amerikos rinka, tikėjosi rekordinių rezultatų. Arba bent jau skaičių, kuriuos būtų galima lengvai pateisinti, kai kaina siekė apie 60 000 USD.

Susidūrimas su Amerikos realijomis

JAV „ID. Buzz“ turėjo viską, ko reikėjo, kad taptų viešųjų ryšių hitu. Ir iš tiesų, jis buvo matomas žiniasklaidoje, atpažįstamas ir plačiai komentuojamas. Tačiau susidomėjimas nevirto realiais pirkimo sprendimais.

Pirmaisiais pilnais pardavimo metais klientams buvo pristatyta maždaug 1100 vienetų. 2025-ieji atnešė augimą, tačiau trečiojo ketvirčio pabaigoje vis dar kalbėjome apie mažiau nei 5000 parduotų automobilių. Tai simbolinis kiekis, ypač rinkoje, kurioje šeimos minivenų ir visureigių kasmet parduodama dešimtys tūkstančių vienetų.

Tokiu mastu „ID. Buzz“ nustojo būti strateginiu projektu ir ėmė panašėti į brangią įdomybę.

Pauzė, kuri pasako daugiau nei oficialūs pranešimai

„Volkswagen“ vengia žodžio „gamybos nutraukimas“. Vietoj to kalbama apie pertrauką, daugiausia dėmesio skiriant esamai modelių linijai ir galimam sugrįžimui 2027 metų modeliui. Tačiau 2026 metų modelio nebuvimas JAV rinkoje yra sprendimas, siunčiantis aiškią žinią: modelis patyrė ekonominę nesėkmę.

Ir tai nepaisant to, kad jis buvo vienas atpažįstamiausių elektromobilių pastaraisiais metais.

Pamoka, kurios „Volkswagen“ negali ignoruoti

„ID. Buzz“ istorija atskleidžia žiaurią tiesą apie šiandienos elektromobilių rinką. Net ir stipriausios legendos nepakaks, jei produktas neatitiks klientų kainos, naudingumo ir infrastruktūros lūkesčių. Emocijos patraukia dėmesį. Skaičiuoklė apibrėžia pirkinį.

„Volkswagen“ bendrovei tai daugiau nei nesėkmingas epizodas JAV. Tai įspėjamasis ženklas visai jos elektromobilių strategijai: ikonos negalima primesti rinkai. Ją vis tiek reikia parduoti – ne su istorija, o su perspektyviu pasiūlymu.

„ID. Buzz“ turėjo atkurti legendą, tačiau vietoj to jis tapo vienu aiškiausių pavyzdžių, koks sunkus šiandien yra kelias į masinį elektromobilumą.