Mokslo ir technologijų pasaulis

Rusijos Federacija 50 metų senumo atakos lėktuvuose Su-25 įrengė FAB-250/FAB-500 aviacines bombas. Tuo tarpu Ukrainos oro pajėgos prieš rusus naudoja prancūziškas AASM „Hammer“ „išmaniąsias bombas“. Kas tokio ypatingo sename atakos lėktuve, kad jis vis dar naudojamas XXI amžiaus kare?

Iki sovietų pasitraukimo iš Afganistano 1989 m., Su-25 įrodė atakos lėktuvo koncepcijos efektyvumą ir padarė įtaką vėlesniems modeliams, tokiems kaip Su-39.

Atakos lėktuvas padėjo sovietų armijai karo su mudžahedais Afganistane pradžioje, o po 45 metų vis dar aktyviai naudojamas Ukrainos kare.

Pateikiame analitiko Brandono J. Weicherto straipsnį „Kaip Su-25 pakeitė sovietų patirtį Afganistane“ apie seno sovietinio naikintuvo Su-25 ypatybes.

Afganistano karas (1979–1989 m.) buvo varginantis konfliktas, išbandęs ir galiausiai palaužęs sovietų armiją. Atšiauriuose Hindukušo kalnuose sausumos pajėgos nuolat susidurdavo su pasalomis ir tiekimo trūkumu, todėl veiksmingų artimojo oro paramos lėktuvų poreikis tapo neatidėliotinas.

Taip gimė „Suchoi Su-25“ (NATO kodas „Frogfoot“). Šis tvirtas atakos lėktuvas sukurtas taip, kad galėtų tiekti galingą ugnies galią esant intensyviai ugniai iš žemės.

Su-25, sovietų pilotų pramintas Grač (kovas) dėl paukščio silueto, atliko svarbų vaidmenį kare, atlikdamas daugiau nei 60 000 skrydžių ir keisdamas kovų dinamiką. Nors Sovietų Sąjunga galiausiai pralaimėjo karą, Grač koviniai pasiekimai išlieka vienu iš nedaugelio šviesių taškų nesėkmingoje sovietų karinėje kampanijoje Afganistane.

Su-25 techninės charakteristikos:

• Priimtas į tarnybą: 1981 m.
• Pagamintų orlaivių skaičius: apie 1000
• Ilgis: 15,53 m
• Aukštis: 4,8 m
• Sparnų plotis: 14,36 m
• Maksimalus kilimo svoris: 19,3 tonos
• Varikliai: du „Sojuz“/„Tumanskij R-195“ turboreaktyviniai varikliai
• Didžiausias greitis: 975 km/val.
• Kovos spindulys: 750 km
• Maksimalus aukštis: 7000 m
• Ginkluotė: vienas 30 mm GŠ-30-2 lėktuvinis pabūklas; 11 pakabos vienetų; naudingoji apkrova 4400 kg
• Įgula: 1 pilotas

Su-25 konstrukcija buvo optimizuota artimos oro paramos misijoms sudėtingoje ir raižytoje Afganistano vietovėje. Šarvuota titano kabina apsaugojo pilotą nuo 23 mm sviedinių, o du turboreaktyviniai varikliai užtikrino atsarginę galią ir trauką kylant iš trumpų, neasfaltuotų takų. Ikigarsinis greitis ir mechanizuoti sparnai leido atlikti tikslius manevrus mažame aukštyje, o tai buvo būtina norint įveikti taikinius kalnų viršūnėse ir slėniuose.

Ginkluotė apėmė 30 mm GŠ-30-2 patranką, bombas ir raketas, tokias kaip S-8 ir S-24, o vėliau ir tiksliuosius ginklus, tokius kaip raketa Ch-25ML. Savigynos sistemos su dipoliniais antiradaro atšvaitais ir radaro įspėjimo imtuvais papildomai apsaugojo orlaivį nuo nešiojamų priešlėktuvinių raketų sistemų, tokių kaip amerikietiška „Stinger“.

Visos šios savybės pavertė Su-25 „skraidančiu tanku“, idealiai tinkančiu asimetrinėms grėsmėms sovietų ir Afganistano karo metu.

Neįtikėtina Su-25 tarnybos istorija

Su-25, sukurtas septintojo dešimtmečio pabaigoje kaip pasenusių Su-17 ir MiG-21 naikintuvų-bombonešių įpėdinis, turėjo būti specializuotas SSRS sausumos pajėgų atakos lėktuvas – žemai skraidantis reaktyvinis lėktuvas, panašus į Antrojo pasaulinio karo Il-2.

Su-25 kūrimas prasidėjo 1968 m. kaip Suchoj konstruktorių biuro T-8 programos dalis, o pirmasis prototipo skrydis įvyko 1975 m. vasario 22 d. Orlaivis pradėjo tarnybą 1981 m. Buvo pagaminta daugiau nei tūkstantis vienetų, ypatingą dėmesį skiriant išgyvenamumui kovos sąlygomis.

Su-25 karo krikštas Afganistane įvyko tuo metu, kai karas šioje konflikto draskomoje šalyje įsibėgėjo. 1980 m. gegužę pirmieji du lėktuvai atvyko bandymams kaip operacijos „Egzaminas“ dalis, o birželį visa 200-oji atskiroji atakos eskadrilė buvo dislokuota Šindando aerodrome. Koviniai skrydžiai prasidėjo 1980 m. liepos 25 d., o jų skaičius palaipsniui didėjo nuo 4 ar 5 iki 8 per dieną.

Iki 1982 m. eskadrilės veikė iš Bagramo ir Šindando, teikdamos 5-ajai motorizuotųjų šaulių divizijai artimą oro paramą prieš mudžahedų urvų kompleksus, tiekimo sandėlius ir pasalą.

Tęsinys kitame puslapyje:

Taktika sparčiai vystėsi. Pirmosios operacijos iš esmės buvo „nuoseklios“ atakos, mėtant bombas ir leidžiant raketas viena po kitos į slėnius. Tačiau sukilėlių ugnis iš žemės privertė pakeisti taktiką. Pilotai perėjo prie „žvaigždės“ formacijos, apskriedami taikinius iš skirtingų krypčių, kad smogtų netikėtai, arba naudodami lygiagrečius priėjimus iš priešingų krypčių, kad dezorientuotų priešą.

Su-25 buvo kietas riešutėlis

Jis dažnai vadovaudavo atakoms, susilpnindamas priešo pozicijas, kol į ataką įskrisdavo labiau pažeidžiami atakos sraigtasparniai Mi-24. 1986 m. balandžio mėn. lazeriu valdomų raketų Ch-29 integravimas į Grač arsenalą leido jam atakuoti iš didelio aukščio, taip sumažinant pažeidžiamumą priešlėktuvinių ir raketinių ginklų atžvilgiu. Nepaisant navigacijos apribojimų, draudžiančių skrydžius naktį ar blogu oru, orlaivio 750 km kovinis spindulys leido jam skristi iš Kabulo į atokius pasienio rajonus.

Dėl drąsių skrydžių šis lėktuvas tapo Afganistano karo legenda. Vieno 1987 m. reido metu grupė Su-25, užmaskuotų kaip sunkiasvoriai transporto lėktuvai An-12, siekiant suklaidinti Pakistano mudžahedus, paleido ugnies salvę per sieną. Vidutiniškai sovietų pilotai per metus atlikdavo 360 skrydžių su vienu lėktuvu, iš viso 60 000 misijų prieš sukilėlius.

Tačiau, Su-25 nebuvo neįveikiamas. Mudžahedai greitai sukūrė atsakomąsias priemones, kurias sustiprino 1986 m. pradėtos tiekti amerikietiškos „Stinger“ raketos. Jos padarė didelių nuostolių Su-25 parkui: 23 lėktuvai buvo numušti šaulių ginklų ugnimi, 12 prarasti per katastrofas, o dar 9 buvo sunaikinti Kabule ir Kandahare.

Pirmasis Su-25 praradimas įvyko 1984 m. sausio 16 d., kai mudžahedai raketa „Strela-2“ numušė sovietų lėktuvą netoli Urguno. Tarp garsių atvejų buvo pulkininko Aleksandro Ruckio katapultavimasis 1988 m. rugpjūtį, kai į jo lėktuvą pataikė priešlėktuvinė patranka. Pilotas buvo sugautas Pakistane, o jo numušto lėktuvo nuolaužos, kaip pranešama, pateko į Amerikos žvalgybos rankas. Šie nuostoliai, kurie sudarė ketvirtadalį visų sovietinės aviacijos nuostolių, pabrėžė priešo kontroliuojamos oro erdvės pažeidžiamumą.

Tačiau Grač veiksmingumas galiausiai nusvėrė visas nesėkmes.

Sovietams labai reikėjo artimojo oro paramos lėktuvo, galinčio atlaikyti didelį kovos intensyvumą. Jį jie gavo Su-25 dėka. Jo 4000 kg naudingoji apkrova padarė didelių nuostolių mudžahedų logistikai, leisdama sovietų armjai prasiskverbti giliau į partizanų tvirtoves. Modifikacijos, sukurtos remiantis Afganistano patirtimi, apėmė patobulintą elektroninę karybą ir kalnuotoms sąlygoms optimizuotus ginklus, o tai padidino Su-25 išgyvenamumą ir lankstumą.

Sukilėliai taip pat prisitaikė, išsklaidė pajėgas ir naudojo klaidingus taikinius, tačiau pati orlaivio išvaizda privertė juos keisti taktiką, o tai pabrėžė jo psichologinį pranašumą.

Po Afganistano Su-25tapo legenda. Iki sovietų pasitraukimo iš Afganistano 1989 m. Su-25 jau buvo įrodęs atakos lėktuvo koncepciją, darydamas įtaką vėlesniems modeliams, tokiems kaip Su-39. Vėliau jis dalyvavo mūšiuose Čečėnijoje, Sirijoje ir Ukrainoje, tačiau tik po krikšto Sovietų Sąjungos ir Afganistano kare, kurio metu jis atliko 60 000 skrydžių ir patyrė didelių nuostolių, jis įtvirtino savo, kaip artimos oro paramos ikonos, statusą. Lėktuvo naudojimas atskleidė sovietų armijos trūkumus integruojant oro ir sausumos pajėgas, todėl buvo pakeista doktrina.

Šiandien, atsinaujinusios supervalstybių konfrontacijos kontekste, Grač primena mums oro karo esmę: tai ne tik ugnies galia, bet ir nuolatinis buvimas šiuolaikinio mūšio lauko chaose.