Šie varikliai važiuoja net po 30 metų – be kapitalinio remonto!

Kalbant apie automobilio ilgaamžiškumą, variklis yra pagrindinis veiksnys. Sudėtingos įpurškimo sistemos, turbokompresoriai ir fazių korektoriai daro variklius technologiškai pažangius, tačiau jie taip pat padidina gedimų riziką. Patyrę mechanikai tvirtina, kad patikimumas slypi paprastume. Atmosferinis variklis su ketaus bloku, daugiataškiu įpurškimu ir be per didelio slėgio gali tarnauti ilgiau nei daugelis šiuolaikinių agregatų su tiesioginiu įpurškimu ir turbokompresoriumi.

Koks turėtų būti patikimas variklis

Optimalūs jėgos agregatai buvo kuriami nuo 2008 iki 2018 m. Šiuo laikotarpiu inžinieriai jau naudojo modernias technologijas, tačiau dar nebuvo perkrovę variklių sudėtinga elektronika. Geriausiu variantu laikomas agregatas:

su ​​ketaus bloku arba ketaus cilindrų įdėklais;

be turbokompresoriaus;

su daugiataškiu įpurškimu;

su hidrauliniais keltuvais, kad būtų išvengta rankinio vožtuvų reguliavimo;

su vidutiniu slėgio kėlimu (iki 70 AG vienam litrui darbinio tūrio).

Šį variklį lengviau prižiūrėti, jis mažiau jautrus degalų kokybei ir gali nuvažiuoti 350 000–450 000 kilometrų be kapitalinio remonto.

„Peugeot EC5“ – senamadiškas patikimumas

Šis variklis yra legendinio TU5JP4, kuris išgarsėjo dar devintajame dešimtmetyje, įpėdinis. „Peugeot EC5“ išlaikė ketaus bloką, pažangią aušinimo sistemą ir klasikinę cilindro galvutę. 1,6 litro darbinio tūrio variklis išvysto 115 AG, kurių pakanka sklandžiam važiavimui.

Variklio tarnavimo laikas yra maždaug 400 000 km. Nuvažiavus 150 000 km, paprastai reikia pakeisti katalizatorių arba perprogramuoti valdymo bloką. Priešingu atveju variklis yra nepretenzingas ir lengvai susidoroja su didele rida, net ir intensyviai naudojant.

„Renault K4M“ – „darbinis arkliukas“ su prancūzišku akcentu

„Renault K4M“ variklis yra viena iš priežasčių, kodėl žmonės perka automobilį. Jis buvo sumontuotas „Logan“, „Duster“ ir „Largus“ modeliuose ir yra žinomas dėl savo patikimumo bei paprastumo. Jame yra ketaus blokas, daugiataškis įpurškimas ir 16 vožtuvų.

Vienintelis dalykas, į kurį mechanikai atkreipia dėmesį, yra paskirstymo diržo pavara. Konstrukcijoje išlaikyta diržo pavara iš aštuonių vožtuvų versijų, todėl rekomenduojama keisti diržą kas 40 000 km. Priešingu atveju variklis tarnauja ilgai – 400 000–450 000 kilometrų.

„Volkswagen 1.6 MPI EA211“ – patikrintas vokiškas variantas

Vokiškas EA211 1.6 MPI variklis varo „VW Polo“ ir „Škoda Rapid“. Tai modernizuota senojo EA111 versija, kurioje pašalintos stūmoklių triukšmo ir įdėklų susidėvėjimo problemos.

Variklis yra jautrus techninei priežiūrai – vožtuvų reguliavimą ir diržo keitimą reikėtų patikėti patyrusiems specialistams. Tinkamai prižiūrint, jis gali nuvažiuoti 300 000 km be didelio remonto. Tai vienas subalansuotų sprendimų važiavimui mieste.

„Nissan HR16DE“ – patikimas darbinis arkliukas miesto krosoveriams

1,6 litro, 120 arklio galių HR16DE variklis montuojamas „Nissan Tiida“, „Juke“ ir „Terrano“ automobiliuose. Jis garsėja stabiliu veikimu ir lengvu užvedimu šaltu oru. Nuvažiavus 150 000 km, gali padidėti alyvos sąnaudos – tai tipiška savybė, o ne defektas.

Norint prailginti variklio tarnavimo laiką, svarbu vengti važiuoti mažomis apsukomis, nes tai sukelia stūmoklių žiedų užsiteršimą. Automobilių ekspertai rekomenduoja reguliariai „deginti“ variklį greitkelyje, taip pailginant uždegimo žvakių tarnavimo laiką ir sumažinant anglies nuosėdas. Vidutinė rida iki kapitalinio remonto yra 250 000–270 000 km.

„Toyota 4GR-FSE“ yra išimtis iš taisyklės.

„Toyota Camry XV70“ modelyje esantis 4GR-FSE variklis yra puikus pavyzdys, kaip aukštųjų technologijų variklis gali išlikti patikimas. Jis turi 2,5 litro darbinį tūrį, 200 AG, aliuminio bloką, D4 tiesioginio įpurškimo sistemą ir VVT-i fazių reguliatorius.

Nepaisant sudėtingos konstrukcijos, variklis tarnauja iki 450 000 km. Tipinės problemos yra vandens siurblio susidėvėjimas ir mažos alyvos sąnaudos po 200 000 km. Jo patikimumą lemia išskirtinė konstrukcijos kokybė ir kruopščiai parinktos medžiagos.

Variklių palyginimo lentelė

Patarimai: kaip prailginti variklio tarnavimo laiką

Keiskite alyvą kas 8 000–10 000 km. Naudokite tik rekomenduojamo klampumo alyvą.

Netaupykite degalų. Pildykite degalus patikimose degalinėse, kad išvengtumėte detonacijos.

Stebėkite temperatūrą. Perkaitimas yra pagrindinis ketaus blokų priešas.

Neatidėliokite paskirstymo diržo keitimo. Net patikimiems varikliams labai pakenks nutrūkęs diržas.

Periodiškai praplaukite degalų sistemą. Tai padeda išlaikyti galią ir sumažinti degalų sąnaudas.

Klasikinių atmosferinių variklių privalumai ir trūkumai:

Privalumai:

• Aukštas resursas
• Paprastas remontas
• Atsparumas šalčiui
• Dalys lengvai prieinamos

Trūkumai:

• Mažesnė galia
• Didesnis degalų sąnaudos
• Mažesnė dinamika
• Sunkesnis blokas

Dažniausiai užduodami klausimai:

Kokį variklį pasirinkti miestui?
Miestui tinkami 1,6 MPI variklis nuo VW arba Nissan HR16DE — ekonomiški ir nereikalaujantys ypatingo benzino.

Kuris variklis paprasčiausiai prižiūrimas savarankiškai?
Renault K4M — vienas paprasčiausių konstrukcijos požiūriu, daugumą darbų galima atlikti be specialios įrangos.

Ar galima padidinti variklio resursą?
Taip, reguliariai keičiant alyvą, prižiūrint aušinimo sistemą ir vengiant agresyvaus vairavimo, galima pailginti variklio tarnavimo laiką iki 20 %.

Mitai ir tiesa

• Mitas: turbomotoras visada galingesnis ir ilgaamžiškesnis.
  Tiesa: turbokompresorius didina apkrovą ir mažina variklio resursą.
• Mitas: ketaus blokas — pasenusi technologija.
  Tiesa: būtent jis užtikrina didesnį atsparumą dėvėjimuisi esant dideliam ridos skaičiui.
• Mitas: šiuolaikiniai varikliai nereikalauja priežiūros.
  Tiesa: net patikimiausi agregatai reikalauja reguliarios mazgų patikros.

Trys įdomūs faktai

1. Ilgiausiai tarnaujantis Toyota variklis — 4GR-FSE — gali nuvažiuoti daugiau nei 500 tūkst. km esant tinkamai priežiūrai.
2. Peugeot EC5 buvo kuriamas atsižvelgiant į besivystančias rinkas, todėl inžinieriai numatė didesnį atsparumą prastam kurui.
3. Manoma, kad aliumininiai blokai visada prastesni už ketaus, tačiau tai ne visada tiesa — tai patvirtina Toyota patirtis.

Istorinis kontekstas

• 1980-aisiais masiškai pradėta atsisakyti ketaus blokų ir pereita prie aliuminio dėl svorio mažinimo.
• 2000-aisiais pasirodė pirmieji mažo tūrio turbomotorai — ekonomiški, bet ne visada patikimi.
• Po 2015 metų gamintojai pradėjo grįžti prie „saikingų“ atmosferinių variklių, derindami ilgaamžiškumą su ekologiškumu.