Nuo reaktyvinių karo lėktuvų – į propelerinius. Šalis grįžta atgal į praeitį (Foto, Video)

Brazilijos lėktuvų gamintojas „Embraer“ paskelbė, kad gavo sutartį dėl lengvųjų atakos lėktuvų A-29 „Super Tucano“ tiekimo Urugvajui, kuris apie tokį norą paskelbė dar 2024 metų liepą.

Iš viso Urugvajus perka penkis A-29 „Super Tucano“, iš viso šali jų turės šešis. Mat vienas lėktuvas pirktas pernai rugpjūčio 26 d. Sutarties kaina ir pristatymo sąlygos nenurodomos, tačiau be orlaivio bus atgabentas simuliatorius ir įranga misijoms atlikti.

Dar 2024 m. vasarą buvo kalbama, kad sutarties vertė siekia 100 milijonų dolerių už šešis naudotus „Super Tucano“. O Portugalija planuoja išleisti mažiausiai 200 milijonų eurų už 12 naudotų „Super Tucano“, atnaujintų iki A-29N lygio, atitinkančio NATO reikalavimus.

Pačiam „Embraer“ Urugvajus yra jau šeštasis šio lėktuvo klientas Pietų Amerikoje ir 21-as pasaulyje, įskaitant Braziliją. Tačiau šis susitarimas įdomus ir tuo, kad Urugvajus pereis nuo reaktyvinių kovinių orlaivių prie propelerinių. Nors XX amžiuje vyko kitoks procesas ir propelerinius lėktuvus keitė reaktyviniai.

Faktas yra tas, kad Urugvajaus oro pajėgų pagrindas – 12 reaktyvinių atakos lėktuvų „Cessna“ A-37B „Dragonfly“, kurie buvo pagaminti 60-aisiais ir 70-aisiais. Kiek iš jų dar gali skristi, o kiek gali atlikti kovines užduotis – nežinoma. Tačiau būtent juos turi pakeisti perkami A-29 „Super Tucano“.

Salvadoro oro pajėgų Cessna A-37 Dragonfly (André Du-pont (Mexico Air Spotters), public domain)

Tuo pačiu, jei lygintume parametrus, reaktyvinis lėktuvas „Dragonfly“ pasižymi geresnėmis skrydžio savybėmis nei „Super Tucano“, žinoma, neliečiant kovinės įrangos temos. Maksimalus A-37B kilimo svoris – 6,3 tonos, iš kurių ginkluotė – iki 2,7 tonos, propeleriu varomo A-29 – atitinkamai 5,4 tonos ir 1,5 tonos. Reaktyvinio lėktuvo kovinis spindulys taip pat yra 740 km prieš 550 km.