Pirmą kartą. Dabar nesaugus niekas. Š. Korėja gavo bauginantį pastiprinimą (Foto, Video)

Šiaurės Korėja turi savo išankstinio įspėjimo ir valdymo (AEW&C) orlaivį. Lėktuvas, kurio pagrindas buvo rusiškas transporto lėktuvas Il-76 „Candid“, atlieka skrydžio bandymus ir neseniai jį apžiūrėjo pats Kim Jong-unas, lankydamasis Pchenjano tarptautiniame oro uoste.

Šia proga Šiaurės Korėjos žiniasklaida paskelbė pirmąsias lėktuvo nuotraukas.

North Korea's Kim Jong Un inspected a new drone that looks like a RQ-4 Global Hawk & an AWACS Airborne Early Warning aircraft

The AEW&C early warning aircraft is based on a Russian II-76 cargo aircraft and looks quite similar to the Russian A-50 AWACS.

The North Korean leader… pic.twitter.com/C0zENZ9HE1

— Indo-Pacific News - Geo-Politics & Defense (@IndoPac_Info) March 27, 2025

Šiaurės Korėja oficialiai pristatė savo išankstinio įspėjimo ir valdymo (AEW&C) orlaivį ir patobulintą nepilotuojamos oro sistemos „Saetbyol-4“ (UAS) versiją.

Anksčiau šių mašinų vaizdai buvo prieinami tik palydovo pagalba.

„War Zone“ svetainė nurodo, kad Šiaurės Korėjos AEW&C, pastatytas Rusijos transporto lėktuvo Il-76 „Candid“ pagrindu, primena kitą rusišką mašiną – dažnai vadinamą V. Putino armijos akimis ir ausimis – A-50 „Mainstay“.

Taip pat matomi panašumai su Kinijos KJ-2000 „Mainring“ išankstinio įspėjimo lėktuvu. Jis panašus į šias mašinas daugeliu atžvilgių, be kita ko išskirtiniu radaro kupolu, esančiu korpuso gale.

Pasak ekspertų, tai rodo galimą bendradarbiavimą ar Kinijos arba Rusijos techologinę paramą.

Verta priminti, kad orlaivio IL-76 (tai buvo vienas iš trijų IL-76, anksčiau naudotų Šiaurės Korėjos oro linijų bendrovės „Air Koryo“ krovinių maršrutuose) pritaikymo darbai Pchenjano-Sunano oro uoste esančiose gamyklose prasidėjo 2023 metų rudenį. Šiaurės Korėja kol kas neatskleidė informacijos apie tikslius techninius orlaivio parametrus.

🇰🇵 North Korea developed its own "Eyes in the Skies"!?

North Korea appears to be finalizing its first-ever airborne early warning (AEW) aircraft—a major leap for its outdated air force. Satellite imagery reveals an IL-76 with a new radome at Pyongyang’s Sunan Airport. pic.twitter.com/3sYwN4fb4k

— EurAsian Times (@THEEURASIATIMES) March 5, 2025

Šiaurės Korėjos naujienų svetainė „38 North“ praneša, kad darbas su išankstinio įspėjimo ir valdymo orlaiviu tęsėsi visus 2024 m., o 2024 m. lapkritį lėktuvas be radaro skydo buvo perkeltas į kitą angarą Pchenjano Sunano oro uoste.

Lėktuvas ten išbuvo iki 2025 metų vasario pabaigos, kai pasirodė už angaro ribų su sumontuotu radaro skydu. Tada lėktuvas buvo pastebėtas palydovinėse nuotraukose.

Pradėjus naudoti šį orlaivį, gerokai padidėtų Šiaurės Korėjos galimybės stebėti oro erdvę ir aptikti bei sekti oro ir jūros taikinius.

Esamos šalies radarų galimybės apsiribojo antžeminėmis sistemomis, kurių efektyvumą ribojo kalnuotas Korėjos pusiasalio reljefas.

Tai taip pat būtų reikšmingas žingsnis modernizuojant Šiaurės Korėjos oro pajėgas, kurios daugelį metų rėmėsi pasenusiomis technologijomis.

Tačiau specialistai pabrėžia, kad išankstinio perspėjimo sistema būtų visapusiškai efektyvi, būtina turėti bent keturis tokius lėktuvus.

Šią problemą, be kitų, pabrėžė pilotas Michałas Fiszeris interviu „WP Tech“ apie SAAB 340 AEW&C „Erieye“ išankstinio įspėjimo orlaivį, kurį įsigijo Lenkija. Anot jo, minimaliu laikomas AWACS lėktuvų skaičius – keturi.

„Pavojaus situacijoje ar ginkluoto konflikto metu bent vienas radiolokacinis stebėjimo orlaivis turėtų būti nuolat ore, antrasis turi būti papildytas degalų atsargomis ir likti budėjimo režime, trečias – rezerve, o ketvirtas – pavyzdžiui, remontuojamas“, – aiškino jis.

Šiaurės Korėjos atveju kyla abejonių ne tik dėl išankstinio įspėjimo ir valdymo orlaivių skaičiaus, bet ir dėl būsimo jų veikimo efektyvumo.

Tai susiję su jau minėtu informacijos apie orlaivio galimybes ar techninius duomenis trūkumu.