| Jūs esate čia: Pradžia » Visos temos » Karyba |
„Žaliasis milžinas“. Pirmą kartą. Perskristi Atlantą nenusileidus (Video)
|
(
(
30 valandų 46 minutės, 9 degalų papildymai ore Šiaurės Atlanto danguje, šuoliai aukštyn ir žemyn nuo 3 km iki 30 metrų aukščio – tai pirmasis transatlantinis tiesioginis skrydis sraigtasparniu, o po trejų metų jo pilotas padarys tai, apie ką net Rembo niekada nesapnavo.
Prisijunk prie technologijos.lt komandos! Laisvas grafikas, uždarbis, daug įdomių veiklų. Patirtis nebūtina, reikia tik entuziazmo. Sudomino? Užpildyk šią anketą! Lygiai prieš 58 metus, 1967 m. gegužės 31 d., 1 val. nakties, iš Niujorko Floyd Bennett aerodromo (to pačio kur 1933 m. liepą pakilo S. Darius ir S. Girėnas lėktuvu „Lituanica“) pakilo du 48-osios JAV aerokosminės gelbėjimo eskadrilės „Sikorsky HH-3E Jolly Green Giant“ sraigtasparniai. Tai nebuvo gelbėjimo operacija, veikiau priešingai – įgulų misija galėjo baigtis avarija ar katastrofa, nes paskirties vieta buvo Le Buržė (Le Bourget) netoli Paryžiaus, o tarpinis nusileidimas nebuvo suplanuotas. Tai buvo demonstracinis ir rekordinis skrydis, kurį atliko sraigtasparnių vadai majorai Herbertas Zehnderis ir Donaldas Murrasas, o įgulas sudarė penki žmonės. Jis buvo skirtas pirmojo solo skrydžio per Atlantą*, kurį Charlesas Lindberghas atliko su „Spirit of St. Louis“ (1927 m. gegužės 20–21 d.), 40-osioms metinėms paminėti. „Sikorsky HH-3E“ buvo pasirinktas dėl labai didelio skrydžio nuotolio ir, pirmą kartą ore, degalų papildymo sistemos. * Pirmasis lėktuvas, 1919 m. perskridęs Atlanto vandenyną, buvo JAV karinio jūrų laivyno hidroplanas NC-4. NC-4 atliko transatlantinį skrydį su keliais etapais, pradėdamas Jungtinėse Valstijose, su sustojimais Niufaundlende, Azoruose ir Portugalijoje, kol galiausiai pasiekė Jungtinę Karalystę. Pirmąjį solo skrydį be sustojimų 1927 m. atliko Charlesas Lindberghas.
HH-3E yra serijinio „Sikorsky S-61/SH-3 Sea King“ atnaujinimas, skirto gelbėjimo operacijoms, įskaitant naikintuvų, pavyzdžiui, numuštų pilotų, paėmimą iš priešo linijų. Jame buvo numatyta įrengti šarvus, savaime užsandarinančius vidinius bakus, degalų papildymo strėlę ir galimybę įrengti pakabinamus degalų bakus. Dėl žalios spalvos, dydžio ir paskirties Vietname jis gavo pravardę „Linksmasis žaliasis milžinas“ (Jolly Green Giant) – tai buvo „B&G Foods“ konservuotų daržovių prekės ženklas. Skrydžio plane buvo numatyti 9 degalų papildymai ore „Lockheed HC-130P Combat King“ lėktuvu maždaug kas 700–1200 km. Pirmieji du turėjo būti atliekami virš sausumos – Naujosios Škotijos ir Niufaundlendo, Kanadoje. Dar 5 turėjo būti atliekami virš Šiaurės Atlanto vandenų. Dėl saugumo priežasčių maršrutas buvo nubrėžtas ne trumpiausiu keliu, o arčiau Grenlandijos ir Islandijos. Paskutiniai du degalų papildymai buvo suplanuoti virš JK ir Lamanšo sąsiaurio. Abu sraigtasparniai nusileido Le Buržė birželio 1 d., kaip tik 27-osios Paryžiaus aviacijos parodos metu. Bendras maršruto ilgis buvo 6873 km. Verta pridurti, kad įguloms teko ne tik skristi tokiu oru, bet ir papildyti degalus ore. Ir tai daryti 9 kartus per daugiau nei skrydžio dieną be jokios pertraukos. Tęsinys kitame puslapyje:
MTPC parengtą informaciją atgaminti visuomenės informavimo priemonėse bei interneto tinklalapiuose be raštiško VšĮ „Mokslo ir technologijų populiarinimo centras“ sutikimo draudžiama.
| ||||||||||||||||||
Įdomiausi
.png)
193
(0)
.png)
.png)
.png)
